И снова здравствуйте! - Разные модели

Бюджетные грузовики Ford Cargo производства турецкого завода Ford Otosan дебютировали на российском рынке сравнительно недавно – в 2007 году. Машины быстро завоевали у нас популярность благодаря оптимальному сочетанию «цена-качество-комплектация». Но вот подоспел и обновленный Cargo, получивший более мощный мотор и целый ряд изменений в конструкции. Впору знакомиться заново!

Внешне обновленный Ford Cargo (серия Н476) отличается от предшественника более крупным и массивным бампером, объединенным с облицовкой радиатора, и четырьмя большими фарами, которые появились взамен маленьких «светопушек» грузовика прежнего поколения.

Свежий взгляд

За всем этим великолепием скрываются увеличенные радиаторы нового двигателя серии Ecotorq. Он пришел на подмогу скромному базовому 7.3-литровому дизелю мощностью 240 и 300 л.с. Новая рядная «шестерка» имеет объем 9 л и, в зависимости от настроек, развивает 260, 320 или 350 л.с. Кстати в этом году может появиться и ее 380-сильная модификация.

Конструкция двигателя вполне привычна и современна: по четыре клапана на цилиндр, распредвалы в головке блока, турбонаддув с интеркулером и топливная система Common rail третьего поколения производства BOSCH. В паре с мотором трудятся 16-ступенчатые КПП фирмы ZF и новое сцепление Valeo диаметром 430 мм. При этом ход соответствующей педали сделан короче, а усилие на ней снижено благодаря новому рабочему цилиндру.

Поскольку новый двигатель заметно крупнее предшественника, кабину Ford Cargo пришлось приподнять над рамой на 150 мм. При этом добавилась третья ступенька, а подвеска подверглась основательной переработке. Кстати, теперь Ford предлагает для Cargo опционный комплект аэродинамического обвеса на кабину и шасси, что, к примеру, на магистральном тягаче сразу приводит к экономии топлива в среднем до 10-15%.

Легче и прочнее

Шасси новых грузовиков также не избежало изменений. В частности, лонжероны рамы теперь на 19 мм выше, установлены новые поперечины, а ряд сварных соединений заменен на заклепки. Рамы специально для тяжелых условий эксплуатации (а именно такие версии Cargo и поставляются в Россию) усилены L-образными швеллерами по углам основного лонжерона. Такая конструкция получается легче, не теряя при этом прочности. Пневморесиверов на раме стало меньше, их перекомпоновали. Правда, на тягаче они по-прежнему «съедают» место под запасное колесо.

В передней подвеске, вместо требующих смазки бронзовых втулок, появились необслуживаемые резиновые сайлент-блоки, более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости, новые серьги рессор и амортизаторы. Задняя подвеска получила усиленные кронштейны рессор и новые нижние продольные тяги. Рабочее давление в пневморессорах для увеличения грузоподъемности выросло с 8.5 до 10.5 бар. Не забыты и тормоза: барабаны стали больше, а толщина фрикционных накладок колодок увеличена на 50%.

Следующее изменение российские перевозчики оценят особо. На новых тягачах Cargo уменьшена базовая высота седельного устройства – с 1 210 до 1 150 мм. Это значит, что теперь можно смело цеплять стандартный европейский прицеп без риска вылезти за 4-метровый габарит по высоте, и нервничать потом при проезде каждого поста ГАИ. За доплату предлагается еще более низкое седло высотой 1 050 мм.

Ложка дегтя

Перекраивать существующие кабины конструкторы не стали, ограничившись лишь некоторыми доработками салона. Появился новый трехспицевый руль, а сама колонка чуть сместилась вперед, чтобы коленям было просторнее. Рычаг КПП тоже подвинулся вперед на 3 см, одновременно на 5 см приблизившись к водителю – теперь с «коробкой» намного удобнее работать, тем более что усилия на рычаге невелики. На кулисе появился поддон под мобильник и всякую дорожную мелочь.

Однако все основные огрехи кабины остались, увы, на своих местах. Например, своей клавиши стеклоподъемника у пассажира по-прежнему нет, приходится тянуться к водителю. При включении ретардера рукой порой попутно включаются и дворники – их флажки стоят слишком близко друг к другу. Диапазон регулировки руля маловат: как ни старайся, «баранка» все равно стоит «по-автобусному» прямо. Да и ее саму хотелось бы видеть поменьше и с более удобной формой. Будем надеяться, что при работе над новой кабиной, которые сейчас как раз ведутся, производители все эти недостатки учтут.

Зато на ходу шумо - и виброизоляция в кабине, как и у предшественника, на высоте. Конкурентам есть, чему поучиться! При закрытых окнах в салоне Ford Cargo непривычно тихо, даже, несмотря на более мощный двигатель и систему впрыска Common rail, которая в больших «тихонях» никогда особо не числилась. За такой акустический комфорт производителю стоит сказать отдельное «спасибо».

Также стоит отметить и электромагнитный трансмиссионный замедлитель Telma. Да, он громоздок и весит несколько лишних центнеров. Но при этом реально бережет тормоза на затяжных спусках, намного превосходя по эффективности штатный моторный тормоз. К тому же на седельном тягаче и некоторых шасси ретардер идет в базовой комплектации.

Обновленный Ford Cargo предлагается в России в виде седельного тягача и шасси под установку надстроек. За тягач с высокой двуспальной кабиной просят 77 400 Евро, трехосное шасси обойдется в 75 400, а четырехосное примерно в 82 400 Евро. В стандартную комплектацию грузовиков входят ABS с противобуксовочной системой, электропакет, центральный замок, обогрев лобового стекла, сидений и зеркал, усиленные стартер с генератором, а также «сухой» автономный отопитель кабины с увеличенной до 3,5 кВт мощностью. За доплату предлагается обогрев топливной системы, блокировки дифференциалов и кондиционер.