Среднетоннажник по-немецки
Обзор грузовиков - Мersedes

среднетоннажник по-немецки

Mercedes-Benz Vario — один из самых именитых европейских среднетоннажников, история которого насчитывает более полувека. В России же этот автомобиль только в начале своего пути.

В кругу конкурентов

В нашей стране Vario по популярности никогда не мог тягаться с другими грузовыми автомобилями, выпускаемыми под маркой Mercedes-Benz. Самый крупный контракт на его поставку был заключен в 2006 году, когда эти машины вместе с фургонами Sprinter общим количеством 200 единиц получила «Почта России». По итогам же 2008 года российские заказчики приобрели всего 55 новых Vario (в то время как Sprinter стоящий в модельной линейке всего на одну ступеньку ниже за тот же период разошелся по стране тиражом 2 213 экземпляров).

Впрочем, подобный расклад неудивителен: Vario дороже большинства одноклассников, причем не только отечественных, но и зарубежных, импортируемых в нашу страну главным образом из Азии. Объясняется это тем, что львиную долю Vario собирают по индивидуальным спецификациям заказчика и уже в базовой комплектации оборудуют отвечающим Евро-4 дизелем, 6-ступенчатой механической коробкой передач, моторным тормозом, усиленным ведущим мостом, дисковыми тормозными механизмами всех колес, ABS и регулятором тормозных сил. Кроме того, эти машины выигрывают у «азиатов» в отделке и шумоизоляции.

В качестве опций для Vario предлагаются: полностью пневматическая подвеска, автоматическая 5-диапазонная коробка передач, полноприводная трансмиссия с механизмами блокировки межосевого дифференциала и дифференциала заднего моста, различные передаточные отношения главной передачи, водительская подушка безопасности, тормоз-замедлитель, электропривод боковых зеркал, электронный иммобилайзер и темпомат. Уже по этому списку видно, что в конструкции немецкого среднетоннажника могут быть воплощены технические решения, попросту недоступные для подавляющего большинства, представленных на российском рынке, аналогов.

Не последнюю роль играет и полукапотная компоновка, которая не только положительно сказалась на пассивной безопасности, но и позволила создать на базе Vario столь популярный у европейских перевозчиков цельнометаллический фургон, значительно расширивший сферу применения автомобиля. В частности, этот фургон служит основой для многочисленных автобусных модификаций. Кроме того, на шасси Vario возможна установка удлиненных двухрядных кабин, поскольку доступ в моторный отсек не предполагает их откидывание.

Конечно, у нас, в отличие от Европы, большегрузные цельнометаллические фургоны не в ходу и по объемам продаж значительно уступают бортовым модификациям. Однако для многочисленных коммунальных и специальных служб подобные машины поистине незаменимы. Преимуществ у них множество: это энергоемкая комфортабельная подвеска, безопасность, рациональная компоновка, а также высокая защищенность груза и смонтированного оборудования.

Вариации на тему

Mercedes-Benz Vario выпускается более чем в 60 модификациях. Он может поставляться в виде шасси и цельнометаллического фургона. Полная масса автомобиля составляет 6 или 7,5 т. Привод может быть как задний, так и полный, кабина — однорядная 3-местная или двухрядная 7-местная.

Колесная база цельнометаллического фургона предполагает три варианта размерностью: 3150, 3700 или 4250 мм. В соответствии с этим изменяется и полезный объем грузового отсека, он колеблется в пределах от 10,4 до 17,4 м³. Максимальная грузоподъемность Vario в зависимости от полной массы составляет 2,5 или 3,85 т. Боковую сдвижную дверь в базовой комплектации авто устанавливают справа, левая предлагается в качестве опции.

Стоимость заднеприводного 6-тонного фургона составляет от 48 850 до 53 750 евро, заднеприводного 8-тонного — от 54 550 до 59 500 евро. Полноприводная модификация любого Vario обойдется заказчику более чем на 10 000 евро дороже.

У автомобиля-шасси к уже названным трем вариантам колесной базы добавлен четвертый, 4800 мм, который позволяет укомплектовать машину алюминиевой бортовой платформой или любым другим кузовом длиной более 6 м. Максимальная масса устанавливаемых надстроек может достигать 3,25 т у 6-тонных модификаций и 4,5 т у 7,5-тонных. Допустимая масса оборудованного тормозами прицепа составляет 7,5 т. Самосвальные кузова устанавливают на шасси с колесной базой 3150 или 3700 мм, причем во втором случае автомобиль может быть укомплектован ещё и двухрядной кабиной.

Цены на заднеприводные шасси полной массой 6 т начинаются с 43 350 евро, на заднеприводные полной массой 7,5 т — с 46 550 евро. Модификация с наибольшей колесной базой и максимальной мощностью двигателя обойдется в 51 400 евро.

Кстати, о моторе. Под капотом всех модификаций Vario установлен один и тот же рядный 4-цилиндровый дизель ОМ 904 LA BlueTec рабочим объемом 4.25 л с непосредственным впрыском топлива. Количественный состав его «табуна» зависит исключительно от настоек и может составлять 129, 156 или 177 «лошадей».

Как мы уже сказали в начале, на российском рынке Vario пока не блещет количеством продаж — тон здесь задают более утилитарные по конструкции, а значит, более доступные по цене конкуренты. Однако по мере повышения требований к применяемым грузовым автомобилям всевозможных коммунальных и эксплуатационных служб, а также правоохранительных органов популярность немецкого среднетоннажника будет неуклонно расти.

 


Читайте:


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Грузовой транспорт сегодня:

Классификация грузовой техники

News image

Грузовой транспорт можно разделить на три группы: Развозные грузовики Развозные грузовики — это самые массовые, компактные и лёгкие грузовые автомобили,...

Самосвалы: Кабина Как Государственная Философия Автопрома

News image

Издавна увидено, что в секторе грузовой автотехники все звучные премьеры достаются никак не самосвалам. 1-ые взгляды дизайнеров и инженеров-конструкторов всег...

История грузового транспорта в России

News image

Перевозки грузов, в том числе крупногабаритных и очень тяжелых осуществлялись с незапамятных времен, задолго до появления автомобилей. Первый в мире грузов...

Реклама*

 

Азиатские модели на Российском рынке:

News image

Анализ возможностей китайских импортеров

Анализ возможностей китайских импортеров среднетоннажных грузовиков для отечественных автопроизводителей выглядит очень тревожно...

News image

Sale по-японски

Совместное предприятие SOLLERS и ISUZU Motors Limited объявляет о распродаже последней партии грузовиков 2008 года выпуска. Спец...

News image

Самосвалы HOWO и SINOTRUK — технические свойства

Основное отличие самосвалов Howo и Sinotruk исключительно в кабине водителя — на Howo инсталлируются кабины Volvo, а на Sinotruk...

News image

ISUZU в России – никто не ожидал такого успеха!

На сегодняшний день шасси «ISUZU NQR71P», выпускаемые в Ульяновске, прошли все необходимые сертификационные испытания и получили...

News image

Foton – Новый Бренд На Мировом Автопромышленном Рынке

Ассортимент этой компании довольно большой. Они специализируются на выпуске грузовиков, разных видов фургонов, рефрижераторов, э...

News image

Компактные грузовики Hyundai

Компактные грузовики Hyundai HD65, HD72 и HD78 имеют полную массу соответственно 6,5; 7,2 и 7,8 т. Колесную базу можно выбрать в...