ЗИЛ -133 1982 года (тюнинг) - ЗИЛ

На российских трассах встречается немало грузовиков, переделанных самими владельцами - дальнобойщиками. Правда, у одних «самодельщиков» сил и фантазии хватает лишь на угловатый «спальник» и такие же топливные баки. Зато другие дорабатывают свою машину так, что заводы могут позавидовать! Именно к этой, второй, категории принадлежит и «СуперЗИЛ» из небольшого города Зверево Ростовской области. Слово - его владельцу, Александру Катунину. Я- читатель Авторевю еще с той поры, когда газета была черно-белой. Еще в те времена, 13 лет назад, я со своими сыновьями и товарищем Володей решил создать грузовик «под себя». Вот как это было... В 1991 году я приобрел бензиновый ЗИЛ -133 1982 года выпуска. Состояние автомобиля оказалось, мягко говоря, плачевным. А поскольку еще до покупки была задумана серьезная модернизация (увеличение кабины, установка дизельного двигателя, повышение грузоподъемности), машину пришлось разобрать до рамы. Работу начали с кабины. Хотя проектов ее переделки было множество, носовую часть (капот, крылья, облицовка) решили оставить без изменений - чтобы эти детали можно было без проблем заменять. Зато сама кабина стала, во-первых, длиннее, а во-вторых, выше: водители, которым довелось работать на ЗИЛах , прекрасно знают, что стандартная кабина не подходит для дальних рейсов..

На снимке хорошо видны 450 - литровый топливный бак и воздушный фильтр, вынесенный под кабину.В кабине - мерседесовские сиденья и руль.

Чтобы увеличить внутреннее пространство, мы взяли пол и заднюю стенку от пожарного ЗИЛ - 130, а крышу - от задней части автобуса ПАЗ-679 (чего только не придумают «самодельщики»! - АР). Кроме того, для увеличения жесткости внутри кабины сварили силовой каркас из труб квадратного сечения. Боковые панели «спальника» изготовили с помощью самодельной струбцины, а получившуюся конструкцию сварили полуавтоматической сваркой. Кабину закрепили на подрамнике - в трех точках и на двух мягких опорах, приподняв ее по сравнению с серийными машинами на 10 см. Внутри смонтировали два спальных места (размеры нижнего - 195х60 см, верхнего - 185х55 см). Под нижней «спалкой» установили ящики под продукты и инструменты; салон утеплили и обшили кожзаменителем на тонком поролоне. Вместо штатной панели приборов поставили доработанную камазовскую. Под потолком разместилась полка для документов, магнитолы и телевизора. Взамен стандартных сидений и рулевого колеса появились более удобные - от грузовика Mercedes. Пришлось основательно поработать над уменьшением шума: мы не только установили дополнительную шумоизоляцию, но и убрали воздухоочиститель из-под капота, закрепив его на раме. Все это позволило существенно снизить уровень шума в кабине. А поскольку стандартная печка уже не справлялась с обогревом увеличившегося пространства, появился автономный обогреватель Webasto. Следующим этапом стала установка дизельного двигателя. Первоначально из-за нехватки средств пришлось поставить двигатель ЯМЗ от грузовика Колхида. Этот мотор (он эксплуатировался в течение 11 лет) оказался вполне надежным и экономичным: средний расход топлива равнялся 25 - 28 л/100 км. Но затем было решено увеличить мощность (а вместе с ней - и грузоподъемность). Поэтому в июне прошлого года двигатель и коробку передач заменили на камазовские, от пожарного ЗИЛ - 133ГЯ. Расход топлива с полной загрузкой увеличился до 30-35 л/100 км, зато максимальная скорость возросла. Поскольку двенадцать лет назад заправки встречались на трассах намного реже, чем сейчас, изначально было решено поставить топливные баки общей вместимостью не менее 800 литров. Но так как в свободной продаже подходящих баков не было, а устанавливать некрасивые «самоделки» не хотелось, этот вопрос отпал сам по себе. Однако потом удалось приобрести два 450-литровых бака (они используются на бетоносмесителях соседнего Каменск-Шахтинского завода). Эти баки установили на подрамнике - уменьшив таким образом нагрузку на саму раму. А чтобы топливо не замерзало зимой (найти зимнюю солярку в наших краях нереально), в расширительный бачок вставили змеевик, и через него пропустили «обратку». Для этой же цели забор топлива из бака соединили с «обраткой». Напоследок - пара слов о кузове: здесь стоит кузов от СуперМАЗа, причем усиленный (заводская конструкция оказалась хлипковатой). Вот, собственно, и все. За все годы эксплуатации основные узлы - кабина, двигатель, рама, мосты, штанги, - показали себя просто превосходно. И несмотря на тяжелые условия работы (приходилось возить до 15 т груза, часто - по плохим дорогам), машина нас не подводила...