DAF: DAF XF105, Обновление семейств LF и CF, DAF Trucks сегодня, Послевоенные успехи и трудности, Три шага к производству грузовиков

Разработка нового двигателя для DAF серии XF105 имело цель создания нового грузовика отвечающего требованиям сегодняшнего дня, Евро 4 и Евро 5. И в 2005 году такой двигатель был успешно введен в эксплуатацию. Новая серия DAF XF105 не заменяет грузовики серии XF95, которые так как и ранее будут выпускатся для стран где продолжают действовать нормы Евро 3.

Шасси серии DAF XF105 выпускаются полной массой 18 (колесная формула 4х2), 24,9 (6х2), 25,087 (6х2), 25,7 (6х2), 26 (6х2) и 32 т (8х4)

В мае 2006 года компания DAF Trucks объявила о начале производства обновленных семейств грузовых автомобилей серий LF и CF. Вслед за январским дебютом флагмана гаммы, магистрального тягача DAF XF105 произведена глубокая модернизация грузовиков легкого и среднего классов, затронувшая внешний дизайн кабины, интерьер, компоновку узлов и систем на раме, силовые агрегаты (теперь они соответствуют экологическим стандартам Euro 4 и Euro 5). Новые модели грузовиков эффективнее в эксплуатации, в частности их расход топлива снижен на 4%.

Грузовики серии LF относятся к сегменту транспортных средств с полной массой от 6,0 до 21,0 т, а модели серии CF, имеющие чрезвычайно широкий спектр задач, принадлежат к классу машин с полной массой от 18,0 до 40,0 т и даже выше

К десятилетнему юбилею вхождения в корпорацию PACCAR компания DAF подошла с прекрасными результатами. В 2005 году было выпущено рекордное количество средне - и крупнотоннажных грузовиков CF и XF – 41200 ед. Вместе с 11 300 грузовиков легкой серии LF, произведенных в Великобритании компанией Leyland, суммарный выпуск автомобилей с эмблемой DAF достиг 52 500 ед. Производственные достижения обеспечили увеличение объема продаж

Осуществить мечту и собрать первые два экспериментальных грузовика братьям ван Доорнам удалось только в 1948 году. Автомобили имели прогрессивную конструкцию с кабинами, устанавливаемыми над двигателями, и были рассчитаны на транспортировку 5 и 10 т груза. Через год, после опытной эксплуатации, началось серийное производство автомобилей, однако грузоподъемность первых двух моделей А30 и А50 ограничили 3 и 5 т соответственно. Завод, не имея собственного моторного и агрегатного производства, широко использовал комплектующие других продуцентов

Надо думать, что если бы не Вторая мировая война, первый грузовик DAF мог появиться уже в начале 1940-х годов. Предпосылок к этому было достаточно. Инженеры под руководством Хуба ван Доорна уже проявили свое оригинальное мышление и продемонстрировали нетрадиционные подходы к решению задач, по меньшей мере три раза удивив европейских специалистов в 1930-е годы.

Во-первых, им удалось разработать интересный прицеп с независимой подвеской колес на поперечной листовой рессоре, оборудованный энергоаккумулятором с пружинно-вакуумной камерой