Коренной москвич КамАЗ
Обзор грузовиков - Камаз

коренной москвич камаз

Родоначальником всего многочисленного семейства многоосных грузовиков — КамАЗ-5410 (5320) — в процессе конструирования обозначался не иначе как ЗиЛ-170! В то время (начало семидесятых годов прошлого века) сам Камский автозавод существовал только на бумаге и, естественно, ни о каком отделе главного конструктора и говорить-то нельзя было. Поэтому задача проектирования не только машины, но и самого нового автозавода в Татарии легла на плечи завода им. Лихачева. Стоит заметить, что до того момента ЗиЛ серийно выпускал только грузовики капотной компоновки, а в Набережных Челнах предполагалось выпускать новый бескапотник .

Заводское опытное производство уже имело некоторый опыт в этой области. В процессе создания экспериментальной модели ЗиЛ-169 в начале 60-х годов конструкторы и технологи уже получили представление о специфике бескапотной конструкции. Несмотря на то что эта машина была двухосной, именно на ней обкатали ключевые технологические схемы и конструкционные решения. Техническое задание на проектирование ЗиЛ-170 подразумевало создание 10 модификаций большегрузных авто с колесной формулой 6х4 для работы в составе автопоездов весом до 26,5 т и шести полноприводных.


В качестве базового двигателя для перспективного грузовика под автопоезд в 26,5 тонны сотрудники отдела главного конструктора ЗиЛа по предложению ЯМЗ выбрали дизельный V8 ЯМЗ-740 мощностью 210 л.с. при 2600 об/мин и с крутящим моментом в 65 кгм при 1400—1650 об/мин. Для тягача, способного работать в составе 32-тонного автопоезда, предназначался ярославский 260-сильный дизельный V10. В конструкции ЗиЛ-170 его создатели применили самые передовые для того времени технические решения: компоновка с передней опрокидывающейся кабиной повышенной комфортности, многоступенчатая трансмиссия, сцепление с пневмоусилителем, тормозная система, отвечавшая требованиям международных стандартов.

Надо заметить, что водительской кабине разработчики ЗиЛа уделили изрядную долю своего внимания. Чуть ли не впервые в отечественной практике на серийном грузовике появились теплошумоизоляция кабины, отопитель, подрессоренное кресло водителя и другие элементы. С точки зрения технологического процесса также имелись передовые решения. Так, расположение сварочных швов на панелях кабины позволяло применить автоматическую сварку. Форма основания кабины не имела карманов , служащих очагами коррозии.

В конце 1973 года промышленный образец нового грузового автомобиля (свидетельство №3319 от 25.12.1973) был зарегистрирован специалистами ЗиЛа в Комитете по делам изобретений и открытий при Совмине СССР. Любопытно, что в 1970 году на ВДНХ были выставлены прототипы КамАЗов, несшие на передних облицовочных панелях аббревиатуру ЗиЛ. Предсовмина СССР Алексей Косыгин попенял Анатолию Кригеру — отцу новейшего детища завода имени Лихачева: Машину в Набережных Челнах будут выпускать. При чем тут ЗиЛ? И действительно — при чем? Так, всего лишь разработали от начала и до конца всю конструкцию и технологию... Но время тогда было такое, что пришлось родителям машины срочно переоформлять всю ее документацию на чужую фамилию — с ЗиЛ на КамАЗ.

С того момента до появления новеньких КамАЗов, вернее — бескапотных ЗиЛов, на дорогах страны прошло несколько лет. В течение всего этого срока шли непрерывные испытания как прототипов, так и отдельных узлов и агрегатов на специализированных стендах завода им. Лихачева. Одним из наиболее информативных испытаний всегда была проверка образцов в условиях, приближенных к боевым . На одном из отрезков трассы Орел—Киев испытатели московского автозавода гоняли экспериментальные автопоезда массой свыше 30 тонн. Одновременно их коллеги на мощенном булыжником участке трассы Углич—Рыбинск мучили самосвалы и тягачи ЗиЛ-5510 и ЗиЛ-53202.

За время заводских и приемочных испытаний суммарный пробег всех 40 опытных образцов транспортных (6х4) и полноприводных (6х6) автомобилей КамАЗ составил 4,5 млн. км. Последней, уже в 1976—1978 годах, испытывалась полноприводная модификация зиловского бескапотника — уже под названием КамАЗ-4310. Московские водители-испытатели добавили на спидометры каждой из подопытных машин по 33 000—37 000 км. Они участвовали в пробеге Москва—Ашхабад—Москва, включавшем преодоление перевалов высотой до 4000 метров. Помимо этого вездеходам под управлением зиловских тест-пилотов пришлось преодолеть многие тысячи километров по спецучасткам автополигона НАМИ и хлебнуть сорокаградусного мороза в окрестностях Читы.

 


Читайте:


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Грузовой транспорт сегодня:

Российские производители грузового транспорта

News image

ОАО «КАМАЗ» - крупнейший в России и СНГ комплекс предприятий по производству большегрузных автомобилей, тракторов, дизельных двигателей и комплектующих, распо...

Самосвалы: Кабина Как Государственная Философия Автопрома

News image

Издавна увидено, что в секторе грузовой автотехники все звучные премьеры достаются никак не самосвалам. 1-ые взгляды дизайнеров и инженеров-конструкторов всег...

Строй богатыри - без их строить нереально

News image

Нынешний большой бизнес нередко опирается на содействие тяжеленной техники. Неважно какая мало-мальски внушительная компания, осуществляющая реализации габари...

Реклама*

 

Азиатские модели на Российском рынке:

News image

На Howo Поставят «Полуавтомат»

Компания China National Heavy Truck Corporation (Sinotruk) заключила контракт с компанией WABCO на поставку КПП с автоматическим...

News image

FAW

- А сколько уже продано грузовиков FAW в России? - ненавязчиво спрашиваю у стендиста. - Точно не помню, примерно чуть больше т...

News image

Самосвалы Shaanxi

Самосвалы Shaanxi являются фаворитами в рейтинге китайских томных грузовиков. Они обогнали даже таких конкурентов как Howo и Fot...

News image

ISUZU в России – никто не ожидал такого успеха!

На сегодняшний день шасси «ISUZU NQR71P», выпускаемые в Ульяновске, прошли все необходимые сертификационные испытания и получили...

News image

Большие братья

Стараниями российской компании Sollers грузовики Isuzu уже давно освоились на отечественном рынке среднетоннажников. Тем не мене...

News image

Китайские грузовики вновь пользуются спросом

Грузовые автомобили CAMC производства китайской компании Anhui Hualing Automobile Co. Ltd вновь пользуются спросом на российском...