Боец специальной подготовки
Обзор грузовиков - Renault

боец специальной подготовки

Модельный ряд тяжелых грузовых автомобилей Kerax появился в семействе Renault в 1997 г. Тогда они сменили на производстве капотные модели серии СВН, снискавшие славу не только во Франции, но и в странах Африки, Латинской Америки, Ближнего и Среднего Востока, а также Юго-Восточной Азии. В 2008 году французы представили обновленный Kerax.

Модель Kerax изначально создавалась для работы в сложных условиях больших строек, включая строительство в городе и удаленных районах с неподготовленными дорогами. Такие условия эксплуатации требуют высокой проходимости автомобилей и повышенной прочности узлов ходовой части, что достигается применением особо качественных марок сталей. Эффективность использования грузовиков определяется высоким сроком их службы, что нашло отражение в оригинальных конструкциях мостов, подвесок, раздаточных коробок и других агрегатов автомобиля.

Привлекательное многообразие

Сконструированная «с нуля» кабина обновленных грузовиков семейства Kerax стала гораздо привлекательнее и предлагается в трех исполнениях: короткая, большая (Global) и «глубокая». Первую устанавливают на бетоновозы, самосвалы и тягачи, для которых важна маневренность, а плечо, на котором они работают, сравнительно невелико. Кабины этих серий комплектуют дверями с увеличенной площадью остекления.

Исполнение Global длиной 2 м предоставляет водителю существенно больший комфорт и внутреннюю свободу перемещения. Трехместный вариант этой кабины позволяет отодвинуть кресло водителя на 400 мм назад, в салоне есть специальная вешалка для одежды, выдвижной ящик за пассажирским сиденьем и ещё один дополнительный вещевой сбоку.

Специальное исполнение Night для среднемагистральных перевозок включает подъемную полку для отдыха экипажа размером 2022×780×150 мм, ящик для вещей под ней, шторы в задней части кабины и шесть светильников.

«Глубокая» кабина в базовом исполнении оборудована спальным местом. Её интерьер создает водителю максимальные удобства в дальней дороге.

Для улучшения обзорности при маневрировании можно заказать одну или две двери, застекленные в нижней части (вариант Vision), в качестве заказного оборудования покупатели также часто выбирают люк в крыше, задние боковые стекла на кабинах Global и «глубокой», вентилятор, видеокамеру, повышающую обзорность, холодильник, чехлы на сиденья и прочее.

Красота функциональности

Внешне кабина подчеркивает особое предназначение грузовиков Kerax. Во-первых, «втянутые» внутрь фары получили прочную защитную решетку. Во-вторых, на машинах установлены огромные зеркала заднего вида с системой электроподогрева, а аткже ручной или электрической регулировкой. В-третьих, стальной бампер состоит из трех частей и защищен снизу экраном толщиной 4 мм. И, конечно же, солидные боковые грязеотражатели кабины, снижают загрязнение дверей, стекол и способствуют сохранению хорошей обзорности в условиях пыльной стройки.

Оригинально выполнена панель приборов со встроенным цифровым спидометром, объединенным с центральным тахометром. Салон практичный, удобный и красивый. Все элементы управления легко доступны и удачно скомпонованы. Дизайнеры предложили новые цветовые решения интерьера, а также заново переработали сиденья и оформление тоннеля моторного отсека между ними.

Дизельная рота

Семейство грузовиков состоит из трех моделей — Kerax 370, Kerax 410 и Kerax 450, различающихся мощностью дизеля. Каждая из них предлагается как с шасси для установки самосвальных и других специальных кузовов, так и в варианте седельных тягачей для работы в составе автопоездов.

Диапазон разрешенной полной массы одиночных представителей семейства Kerax для европейских покупателей 18–42 т, автопоездов, буксируемых тягачами, — 40–120 т. В Россию будут экспортироваться версии с усиленными мостами, поэтому полная масса модификаций с колесной формулой 6×4 составит 41 т, а моделей 8×4 — 50 т.

Новый рядный 6-цилиндровый дизель DXi11 рабочим объемом 10,8 л развивает мощность 370, 410 или 450 л. с. Максимальный крутящий момент дизелей достигается при низкой частоте вращения вала — 1735 Нм при 1100–1400 об/мин; 1900 Нм при 1000–1400 об/мин и 2140 Нм при 1100–1300 об/мин соответственно. Специальная версия дизеля DXi11 в исполнении Euro 3 развивает мощность 380 и 440 л. с.

Двигатели Kerax отличаются блоком цилиндров увеличенной жесткости, моноблочными головками цилиндров с верхним распредвалом, применением турбокомпрессоров с клапаном wastegate для сброса давления на версиях мощностью 410 и 450 л. с. Базовый двигатель весит 960 кг и обеспечивает лучшую экономичность автомобилей по сравнению с прежним дизелем dCi11. Выигрыш по мощности составляет от 9 до 18%, а по величине максимального крутящего момента 14–43%.

Соответствие нормам стандарта Euro 4 достигается применением технологии очистки выхлопных газов SCR. Она предусматривает установку специальных дополнительных баков для впрыскиваемого в выхлопную систему аммиачного раствора AdBlue. Правда, в Россию будут поставлять только грузовики Kerax с двигателями, соответствующими нормам Euro 3.

Все модификации дизеля DXi11 дополнены моторным тормозом, развивающим мощность до 175 кВт при 2300 об/мин, и специальным компрессионным тормозом Optibrake, гарантирующим тормозную мощность до 275 кВт при 2300 об/мин. Даже при относительно низких оборотах, порядка 1500 об/мин, мощность составляет 160 кВт.

Увеличивая живучесть

В зависимости от комплектации грузовики Kerax оснащаются четырьмя различными 16-ступенчатыми механическими коробками передач ZF с тросовым приводом переключения ступеней, снижающим вибрации на рычаге, и пневматической системой Servoshift, уменьшающей на 75% усилие, требуемое от водителя при переключении ступеней. Смену масла в КП рекомендуется производить через 160–300 000 км в зависимости от качества масла и степени износа агрегата. Интегрированный в корпус КП гидравлический замедлитель Intarder способен развить тормозной момент величиной до 3200 Нм. Он обеспечивает постоянное снижение скорости на спуске, сберегая элементы штатной тормозной системы и увеличивая её живучесть втрое.

Разработанные специально для модели Kerax узлы и агрегаты трансмиссии легко позволяют поддерживать среднюю постоянную скорость движения ниже 10 км/ч и даже до 3 км/ч, что необходимо в трудных дорожных условиях. Конструкторы предусмотрели установку на грузовики восьми вариантов раздаточных коробок с кнопочным управлением, в том числе с приводом от распредвала дизеля, между мотором и коробкой передач и на самой КП.

Жестче и круче

Вывоз горной массы в карьерах, доставка материалов на стройплощадки, транспортировка строительных машин и механизмов заставляют применять особо прочные рамы и надежные высокоресурсные подвески и мосты, обеспечивающие высокий клиренс.

Новые модели Kerax лучше приспособлены к тяжелой работе. Абсолютно новая по конфигурации рама грузовиков с 300-миллиметровыми по высоте лонжеронами с толщиной вертикальной стенки 5 мм имеет расширенную до 1080 мм переднюю часть и увеличенную по ширине до 850 мм заднюю. Рама стала значительно жестче на кручение и может быть усилена дополнительными вставками различной длины.

Обновленная мощная передняя траверса рамы, часто выполняющая функцию нагруженного элемента при буксировке, способна выдержать тяговое усилие до 25 т. Новые передние мосты с допустимой нагрузкой до 9 т обеспечивают клиренс под их балками, равный 385 мм (лучший параметр среди конкурентов). Клиренс под картерами задних мостов чуть меньше — 370 мм (при размере шин 13 R22,5).

Для грузовиков Kerax разработано несколько типов рессорных подвесок, каждая из которых предназначена для определенных моделей. Так, передние части ходовой на версиях с колесной формулой 4×2, 4×4, 6×4 и 6×6 оснащаются стандартной подвеской на двух рессорах или специальной усиленной (нагрузка на мост в этом случае возрастает с 8 до 9 т). Стандартные грузовики 8×4 комплектуются передними подвесками с двумя рессорами на мост, задние мосты с тремя рессорами. Крупнотоннажные версии 8×4 впереди имеют по паре усиленных рессор на мост, а сзади — оригинальную четырехрессорную подвеску тележек задних мостов.

Пневмопривод барабанных тормозов, которые оптимально подходят для грузовиков, работающих в сложных дорожных условиях, контролируется электронными системами EBS (Electronic Braking System). Они оптимизируют торможение каждого из колес в зависимости от условий их сцепления с дорогой, включают АБС, систему управления моторным тормозом, противобуксовочную систему, систему, повышающую давление в пневмоприводе в случае экстренного торможения.

Покупателю на выбор предлагаются стандартная EBS Basic или «продвинутая» EBS Basic+. Последняя имеет функцию помощи водителю дня начала движения на тяжелом грузовике в гору без отката назад при отпускании педали тормоза.

 


Читайте:


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Грузовой транспорт сегодня:

Классификация грузовой техники

News image

Грузовой транспорт можно разделить на три группы: Развозные грузовики Развозные грузовики — это самые массовые, компактные и лёгкие грузовые автомобили,...

Строй богатыри - без их строить нереально

News image

Нынешний большой бизнес нередко опирается на содействие тяжеленной техники. Неважно какая мало-мальски внушительная компания, осуществляющая реализации габари...

История грузового транспорта в России

News image

Перевозки грузов, в том числе крупногабаритных и очень тяжелых осуществлялись с незапамятных времен, задолго до появления автомобилей. Первый в мире грузов...

Реклама*

 

Азиатские модели на Российском рынке:

News image

Китайские дудки для российского рынка

Нашей тест-группе предложили провести испытания седельного тягача JAC HFC4181 KR1 4х2 еще в марте. Тогда мы призадумались: снег ...

News image

По образу и подобию

Количество китайских самосвалов, хлынувших в последнее время в Россию, не поддается подсчету, да и всех их марок не запомнить. Н...

News image

Базисная комплектация самосвалов Howo

Попытаемся разглядеть достоинства от установки разных дополнительных узлов на базисную модель. За базу берется «голый» само...

News image

Грузовик за три года

Совместное предприятие SOLLERS и ISUZU Motors Limited объявляет о введении в действие во всей дилерской сети марки новой уникаль...

News image

Китайские Грузовики И Самосвалы

В Рф модельный ряд китайских самосвалов «Howo» представляют грузовики с грузоподъемностью до 45 тонн, с колесной формулой 4х2, 6...

News image

Китайские Производители Самосвалов

Китайские производители самосвалов предлагают русским строителям экономную и нетребовательную технику для томных погодных и доро...