Тягач МАЗ-534005 - испытания на безопасность при ударе - МАЗ

В настоящее время в рамках Женевского Соглашения идет разработка новой серии поправок к международному Европейскому стандарту Правил № 29 ЕЭК ООН, который регламентирует процедуру испытаний и технические требования, предъявляемые к кабинам грузовиков в отношении их ударно-прочностных свойств для обеспечения безопасности водителя и пассажиров в условиях столкновения и опрокидывания.

Республиканское унитарное предприятие «Минский автомобильный завод» и ФГУП «НИЦИАМТ» провели серию совместных испытаний кабины МАЗ-534005 (междугородный вариант, ею же оснащают седельные тягачи МАЗ-6501). Целью работы была оценка безопасности конструкции и прочности элементов крепления и подрессоривания кабины.
На первом этапе провели поперечное опрокидывание автомобиля в пределах одного оборота на уклоне 30°. При этом испытании определяли величину деформации при реальном опрокидывании и величину максимальной энергии удара крыши кабины о грунт при опрокидывании. Для измерения величины деформации крыши в кабине установили три телескопических измерительных устройства. Энергия удара получена на основании материалов скоростной видеосъемки, по которой определялось изменение угловой скорости опрокидывания. Максимальная угловая скорость 100 град/с получена при ударе о грунт левого верхнего угла крыши. Максимальная энергия удара левого угла крыши, исходя из развесовки автомобиля, размеров кабины и расположения центра масс, составила 48,2 кДж. По результатам показаний телескопических измерительных устройств максимальная деформация левого угла крыши после опрокидывания была 200 мм, правого угла – 185 мм. Нарушения жизненного пространства для каждого места сиденья не произошло. Разрушений элементов крепления и подрессоривания кабины не отмечено.

На втором этапе испытаний новая комплектная кабина автомобиля МАЗ-534005, установленная на раме с элементами подрессоривания кабины, подвергалась удару плоским маятником, подвешенным на цепях. Кабина, установленная на части рамы, закреплялась на опорной плите маятникового копра. Масса плоского маятника с размерами ударной плиты 800х2500 мм, подвешенного на цепях, составляла 2100 кг. Плоскость удара была параллельна продольной оси автомобиля (кабины). Центр удара маятника совпадал с верхней боковой кромкой крыши кабины. Для измерения деформаций кабины аналогично испытаниям методом опрокидывания на уклоне были установлены три телескопических измерительных устройства. Кабина подвергалась двум ударам: сначала в левый угол крыши со стороны водителя, а затем в правый угол крыши со стороны пассажира. При ударе в левый угол крыши с энергией 35 кДж деформация составила 70 мм, при ударе в правый угол крыши с энергией 38 кДж – 150 мм. Характер деформации сопоставим с характером деформации кабины при реальном опрокидывании. При этом испытании также не нарушено жизненное пространство в кабине и не отмечено разрушений элементов крепления кабины.

На третьем этапе испытаний новая комплектная кабина подвергалась статическому нагружению угла крыши кабины. Кабину, как и при испытаниях второго этапа, устанавливали на раме и поворотной платформе на силовом полу под плитой горизонтального пресса. Кабина была повернута на угол 25° (ограничивался возможностью подъема плиты пресса). Линия контакта плиты пресса с углом крыши совпадала с центральной осевой линией плиты пресса. Для оценки величины деформации кабины в ней также установили три телескопических измерительных устройства. Нагружению подвергался угол крыши кабины со стороны водителя. Величина прикладываемой нагрузки составляла 10 т. Деформация угла крыши кабины составила 310 мм. Энергопоглощение на деформацию составило 20,7 кДж. После испытаний нарушений жизненного пространства в кабине не произошло. Разрушений элементов крепления кабины не отмечено.