Русский евросамосвал |
Обзор грузовиков - Iveco |
Расположенное в г. Миасс совместное предприятие «Ивеко-АМТ» (в недавнем прошлом «Ивеко-Уралаз») довольно хорошо известно благодаря сборке различных модификаций тяжелых грузовиков Iveco Trakker. Но есть у СП и ещё одно направление деятельности, о котором знают гораздо меньше: за последние несколько лет заводчане сумели создать современное производство самосвальных кузовов. Полностью свой самосвал Зачем совместному предприятию, давно и прочно утвердившемуся на рынке в качестве производителя мощных и надежных шасси, тратить время и деньги на организацию собственного самосвального производства? Ведь весь мир идет в прямо противоположном направлении: зарубежные компании как правило повышают свою специализацию, а не размывают её. Не проще ли было найти фирму, способную изготавливать требуемые кузова, и заключить с ней контракт? Разве мало в России подобных производств? Будучи не так давно в Миассе я задал все эти вопросы директору «Ивеко-АМТ» Владимиру Новику. — А знаешь, сколько мы перепробовали подрядчиков, обещавших наладить нам поставку самосвальных платформ? — ответил он вопросом на вопрос. — Главная беда в том, что ни один из них не смог стабильно держать, во-первых, качество, а во-вторых — цену. Первый кузов все они делали в точности по нашим стандартам и за те деньги, которые мы готовы были платить. Но потом, через какое-то время, смотришь, а кузова уже идут без выдерживания требуемых допусков, да ещё поставщик начинает задирать цену, причем даже не удосуживаясь хоть как-то это аргументировать… Одним словом, не найдя общего языка с несколькими подрядчиками, «Ивеко-АМТ» вынуждено было развернуть производство самосвалов собственными силами. Ведь именно на них приходится более половины заказов, получаемых СП. Как все начиналось Начало этой работе положило сотрудничество с итальянской компанией Cantoni: изготавливаемые ею кузова приходили в виде машинокомплектов, в Миассе их сваривали, красили и устанавливали подъемное оборудование. Затем, изучив слабые и сильные стороны итальянских самосвальных надстроек, в 2004 году конструкторы совместного предприятия спроектировали собственный аналог. А в 2007-м на СП заработало самосвальное производство полного цикла. К началу 2008 года в серию пошло новое, значительно улучшенное семейство самосвальных платформ задней разгрузки, в конструкции которых были учтены многочисленные пожелания покупателей. Поставленная цель была достигнута! По мнению Владимира Новика, возглавляемое им предприятие сумело разработать и освоить в серии лучшие в стране самосвальные кузова! По российским требованиям Главный недостаток зарубежных самосвалов заключается в том, что их конструкция не в полной мере учитывает российские условия эксплуатации: постоянный перегруз, а главное — холодные климатические условия. Поэтому запущенные в серию на «Ивеко-АМТ» кузова нового поколения серьезно отличаются от изготавливаемых той же Cantoni. В чем же состоят эти отличия? Во-первых, стоит отметить один небольшой, но важный нюанс, касающийся механизма подъема самосвальной платформы. Ось вращения, относительно которой она опрокидывается назад, конструкторы СП перенесли значительно ближе к кабине. Сделано это для того, чтобы примерзший на холоде к днищу перевозимый грунт при поднятии кузова не создавал опрокидывающего момента, который нередко заваливает самосвал назад со всеми вытекающими последствиями. Во-вторых, подогреваемая поверхность у кузовов Cantoni занимает всего 18% от их общей площади, тогда как у кузовов миасского производства она почти в 3,5 раза больше! Для этого конструкторы ООО «Ивеко-АМТ» разработали принципиально новую систему обогрева так называемого лестничного типа, при которой отработавшие газы из выхлопной трубы направляются не только по нескольким расположенным под днищем платформы продольным балкам-усилителям, а ещё и по многочисленным поперечным балкам. Эти балки меньше, но расположены чаще и для увеличения эффективности теплопередачи имеют не квадратное, а прямоугольное сечение. У самосвалов с кузовами миасского предприятия даже при - 40оС наблюдается лишь небольшое примерзание перевозимого грунта в районе верхней оконечности бортов, но это ничто по сравнению с остальной, успешно ссыпаемой его частью. Самосвальные варианты Выпускаемые «Ивеко-АМТ» самосвальные платформы последнего поколения в базовой комплектации оснащены гидрооборудованием Binotto и представлены в двух вариантах: коробчатом и ковшовом. Поскольку у всех них ось опрокидывания по уже упомянутым причинам перенесена ближе к кабине, а значит, уменьшен задний свес, разработчики увидели опасность перегруза переднего моста автомобиля-шасси. Чтобы её устранить фронтальный борт кузова был сделан наклонным, благодаря чему центр масс перевозимого груза сместился назад. Однако тут возникла другая проблема — хоть и ненамного, но уменьшился полезный объем кузова. Для её решения разработчики были вынуждены нарастить высоту бортов. Перечисленные изменения в итоге на полтонны снизили массу платформы, а наклон её фронтального борта позволил разместить за кабиной запасное колесо, причем с любой выбранной заказчиком стороны. Кстати, для приверженцев исключительно зарубежных надстроек, как и прежде, сохранена возможность заказать автомобиль с кузовами от Cantoni. Но тут стоит учитывать, что за каждый из них придется выложить несколько дополнительных тысяч евро. В дальнейших планах «Ивеко-АМТ» дополнение гаммы выпускаемых самосвальных платформ 18-кубовой версией для установки на четырехосные шасси Iveco Trakker. Возможно, позже появятся и кузова для двухосных баз, если, конечно, на них будет достаточный спрос.
|
Читайте: |
---|
Классификация грузовой техники![]() Грузовой транспорт можно разделить на три группы: Развозные грузовики Развозные грузовики — это самые массовые, компактные и лёгкие грузовые автомобили,... |
История грузового транспорта в России![]() Перевозки грузов, в том числе крупногабаритных и очень тяжелых осуществлялись с незапамятных времен, задолго до появления автомобилей. |
Российские производители грузового транспорта![]() ОАО «КАМАЗ» - крупнейший в России и СНГ комплекс предприятий по производству большегрузных автомобилей, тракторов, дизельных двигателей и комплектующих, распо... |
«Renault Trucks» - прекрасное решение для пожарных служб![]() Компания «Renault Trucks» посетила 114 национальный конгресс федерации пожарных «FNSP». Эта международная встреча дала компании прекрасную возможнос... |
Метановый козырь![]() Совсем скоро компания Volvo Trucks приступит к эксплуатационным испытаниям газодизельных грузовиков, соответствующих экологическим требованиям Евро-... |
![]() Каковы перспективы китайских грузовых машин на российском рынке?Сегодня самые дешевые автомобили из Китая стоят не дороже, чем отечественные грузовики аналогичного класса Газель и Валдай . ... |
![]() Портер будешь? Дайте два!Завтра будешь работать экспедитором! — так мне и объявили в редакции. Вообще-то я не был против, даже интересно было проехатьс... |
![]() Китайский самосвал HOWO-7 6х4В этом обзоре представлены технические характеристики китайского грузовика HOWO. А именно речь пойдет о 25-ти тонном самосвале H... |
![]() Дм Тракс заявляет продажу самосвалов Isuzu (Исузу) тяжеленной серии «С»ДМ Тракс заявляет продажу самосвалов Isuzu (Исузу) тяжеленной серии «С» с увеличенным объемом кузова до 16 м? и грузоподъемность... |
![]() Профи: DFL3251A: 20-тонник от Дун ФынС конструктивной точки зрения трехосный самосвал Dong Feng DFL3251A грузоподъемностью 20 000 кг с задней разгрузкой имеет достат... |
![]() Маленький богачКогда я в первый раз увидел ISUZU NLR85, то невольно подумал: да ведь под личиной этого грузовичка наверняка скрывается робот-тр... |