Новый старый итальянец
Обзор грузовиков - Iveco

новый старый итальянец

Среднетоннажный сегмент рынка коммерческих автомобилей пополнился очередной новинкой — грузовиком IVECO Eurocargo последнего (четвертого) поколения. И хотя сроки презентации итальянца в России производителями пока не разглашаются, его мировая премьера уже состоялась. И это событие дало «пишущей братии» возможность нарисовать портрет уже знакомого незнакомца.

Признанный лидер

С момента выхода первого поколения грузовиков IVECO Eurocargo прошло 17 лет. В 1992 году машину признали победителем международного конкурса «Грузовик года». Вскоре среднетоннажник получил в Великобритании приз «Выбор дорожного испытателя». Затем он стал самым быстрым грузовиком года все в той же Англии и лучшим импортным грузовиком в Германии. Словом, итальянца в Европе признали практически сразу после дебюта. В 1997 году появилось второе поколение модели Eurocargo, а в 2003-м — третье. И, наконец, в нынешнем году в свет вышла новейшая — четвёртая — версия среднетоннажника.

Удачная погоня за двумя зайцами

С выходом каждого поколения своей модели IVECO демонстрирует с одной стороны верность корпоративным традициям, а с другой — кропотливую работу, направленную на усовершенствование машины. Ведь потребности клиентов растут с каждым годом и не отвечать на них новым продуктом в наше время — смерти подобно, особенно для европейцев.

Четвертое поколение Eurocargo в этом смысле — отличный ответ производителя на запросы покупателей. Новинка предлагается в 11 584 (!) вариантах комплектаций. На первый взгляд цифра кажется астрономической и нереальной, однако если учесть, что грузовик доступен потребителю с тремя типами кабин на выбор, семью вариантами двигателей, десятью моделями трансмиссий и огромным списком дополнительного оборудования, то её правдивость становится очевидной.

Найдите 10 отличий

Чем же новая версия Eurocargo отличается от своего предшественника? Внешность грузовика, безусловно, стала выглядеть современней. А иначе и быть не могло, ведь дизайн кабины разрабатывал не кто-нибудь, а всемирно известное итальянское кузовное ателье Bertone. Сходство с более тяжелым «родственником» IVECO Stralis теперь неоспоримо, и в целом стиль, в котором выполнена машина, полностью соответствует корпоративным стандартам всей гаммы IVECO.

Как уже было сказано, для новой серии среднетоннажников предусмотрено три вида кабин: низкая, высокая со спальным местом и повышенной комфортности с двумя рядами сидений, на которых могут разместиться шесть человек.

Если перемены во внешности машины бросаются в глаза не так сильно, то интерьер и «начинка» Eurocargo подверглись куда более серьезным изменениям. Пластик новой приборной панели стал мягче, улучшилась шумо - и теплоизоляция. Попасть в салон теперь намного проще — дверной проем заметно расширился. Радует также и улучшенная эргономика водительского места — управлять машиной намного удобнее. Кстати, более комфортным стало не только кресло водителя, но и широкое двухместное пассажирское сиденье.

Карманы разного размера и формы, расположенные как в дверях кабины, так и в её верхней части — не только приятная, но и порой очень полезная мелочь.

От хорошего к лучшему

Рама новому грузовику досталась от прежней модели, впрочем, как и подвеска, и рулевое управление. А вот тормоза теперь устанавливаются дисковые на всех колесах. Максимальная грузоподъемность Eurocargo увеличилась на тонну и теперь составляет 19 тонн вместо прежних восемнадцати.

Двигатель Tector с системой Common rail новый IVECO также унаследовал от предшественника. Правда, по мощности четвертое поколение немного превосходит третье: 140 — 299 л. с. вместо прежних 130 — 280 л. с. Как и раньше, предлагаются три варианта коробки передач: 5-, 6- и 9-ступенчатые. Все они доступны в двух исполнениях: «механика» (производство ZF) и «автомат» (производство Allison). Безопасность нового Eurocargo обеспечивают передовые системы дорожной устойчивости (ESP) и контроля при скольжении (ASR).

Поживем — увидим

Относительно цены нового грузовика итальянцы пока деликатно отмалчиваются. Однако уже известно, что он будет в среднем на 3 — 5% дороже своего предшественника третьего поколения. В России среднетоннажник поступит в продажу не раньше следующего года, хотя уже сейчас можно с уверенностью сказать, что он не только найдет своего покупателя, но и будет довольно популярен. Ведь IVECO Eurocargo может трудиться как на внутригородских маршрутах, так и на междугородних, правда с небольшими нагрузками.

Так что до встречи в России, новый Eurocargo!

Технические характеристики IVECO Eurocargo

Двигатель

Tector

Мощность двигателя, л. с. (кВт)

140 – 299 (103 –220)

Максимальный крутящий момент, Нм

465 – 1050

Экологический стандарт

Евро-5

Трансмиссия

ZF/Allison

Число передач

5, 6, 9

Длина кузова, мм

3845 –10070

 


Читайте:


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Грузовой транспорт сегодня:

История грузового транспорта в России

News image

Перевозки грузов, в том числе крупногабаритных и очень тяжелых осуществлялись с незапамятных времен, задолго до появления автомобилей. Первый в мире грузов...

Российские производители грузового транспорта

News image

ОАО «КАМАЗ» - крупнейший в России и СНГ комплекс предприятий по производству большегрузных автомобилей, тракторов, дизельных двигателей и комплектующих, распо...

История Грузовиков, Их Воздействие На Спецтехнику

News image

Автотранспортная ветвь обеспечивает главные службы Русской экономики за счет транспортировки больших партий сырья, и готовой продукции, обычно, от заводов до...

Реклама*

 

Азиатские модели на Российском рынке:

News image

Foton – Новый Бренд На Мировом Автопромышленном Рынке

Ассортимент этой компании довольно большой. Они специализируются на выпуске грузовиков, разных видов фургонов, рефрижераторов, э...

News image

Каковы перспективы китайских грузовых машин на российском рынке?

Сегодня самые дешевые автомобили из Китая стоят не дороже, чем отечественные грузовики аналогичного класса Газель и Валдай . ...

News image

Обзор грузовика Shaanxi SX 3255

Сотрудничество китайской компании Shaanxi Automobile Group с одним из ведущих европейских концернов MAN является положительным ...

News image

Самосвал HOWO обосновал свою экономичность и надежность

Последний квартал самосвал вел себя положительно. Даже средний расход горючего снизился с 49-50 л. до 42: видимо, мотор совсем «...

News image

Грузовик тяжелого класса HOWO

Представляем вашему вниманию марку грузовиков HOWO – это самый последний продукт истории автомобилестроения Китая, при его созда...

News image

Седельный тягач HOWO 6×4

Седельный тягач HOWO с колесной формулой 6х4, является очередным детищем компании Sinotruk которая владеет этой маркой. Как кон...