Драйв БЕЛАЗ
О грузовом транспорте - Самосвалы БелАЗ

драйв белаз

Учитывая расход топлива этой техники, я скромно подавил в себе желание перепробовать все, что двигалось в пределах прямой видимости, и согласился проехаться на HD1200, который находился в парке из-за ремонта кузова.

Путь в кабину начинается с висящей на тросах в полуметре от земли первой ступени, так что задираю ногу, и, цепляясь за поручни, вперед по вертикали! Поднявшись на палубу, можно отдохнуть, любуясь расширившимся горизонтом. Козырек кузова обычно, помимо кабины, служит крышей огромной, огороженной поручнями площадке, на которой запросто можно разбить палатку или разместить пару столиков в стиле летних уличных кафе. Все как на верхней палубе не самого маленького морского судна. Ну, пора отчаливать, поэтому захожу в кабину и усаживаюсь за рулем. Интерьер не поражает воображение, все очень простенько, хотя и со вкусом. Баранка, шкалы приборов будто бы скопированы со старого доброго «Газона». Разве что расцветка веселее, чем предпочитаемый ранее автопромом СССР цвет «хаки». Справа от рулевой колонки две педали – акселератора и тормоза. Селектор режимов работы трансмиссии выглядит гораздо проще, чем на обычном «автомате», имеет всего три положения – «вперед», «назад» и «нейтраль». В дальнем правом углу из торпеды торчит пара диковинных штучек – это вакуумные указатели засоренности воздушных фильтров – для запыленного карьера вещь немаловажная. Но самое интересное – это бортовой компьютер, позволяющий в конце смены «скачать» на обычную персоналку данные о расходе топлива, количестве ходок, загрузке, средней скорости и прочая, прочая, прочая...

Запуск двигателя оставил неизгладимое впечатление! После того, как пневматическая турбина стартера выдала торжествующий вопль кита, нашедшего в океане соплеменников, рокот запустившегося 1300-сильного дизеля показался шепотом. Отпускаю стояночный тормоз и добавляю «газ». Секунду подумав, система управления подала напряжение на мотор-колеса и, чуть приподняв бампер, машина тронулась с места. Еще выруливая из парка на дорогу к карьеру, обратил внимание на потрясающую маневренность. База у автомобиля меньше, чем ширина, что в сочетании с особенностями конструкции передней подвески обеспечивает радиус разворота 12,5 метра! Этот показатель трудно переоценить, разворачиваясь возле экскаватора в забое на небольшом пятачке. Говорить же о какой-либо информативности управления не приходится. Как уже упоминалось, механическая связь руля и управляемых колес отсутствует, и за короткую поездку я так окончательно и не «въехал» в алгоритм работы рулевых механизмов. Для меня так и осталось загадкой, на каком этапе вращения баранки плавное изменение траектории движения вдруг сменяется резким броском 100-тонной махины в сторону. Силовая установка – та же история. Система управления по своему усмотрению интерпретирует степень нажатия педали акселератора, затрачивая, к тому же, на это какое-то время. Одно лишь «управляющее движение» проходит мгновенно и однозначно – педаль тормоза в пол! Просев в передней подвеске, обеспечивает пассажиру ощущения, как в провалившемся в воздушную яму самолете, Komatsu, останавливается, как вкопанный.

Самое необычное во время езды то, что двумерное, оперирующее категориями «справа-слева», «спереди-сзади» водительское восприятие окружающего мира приобретает еще и «глубину». Где-то там, далеко внизу, проплывают КрАЗы и Уралы, чуть ближе – 40-тонные БелАЗы. Все время приходится внимательно смотреть «под ноги». И только с прорисовавшимся в тумане «биг-бордом» 6х6 м и оказавшимся вблизи БелАЗом-75121, расходимся на равных. Правда, при этом 21-го метра ширины карьерной дороги кажется мало, и я пропускаю БелАЗ, прижавшись к обочине. Дорога в парк прошла уже веселее, даже пару раз дал о себе знать электронный ограничитель скорости, запрограммированный на этом автомобиле на 40 км/ч.

Смело могу сказать, что такой новизны ощущений от вождения я уже давно не испытывал…

 

 


Читайте:


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Грузовой транспорт сегодня:

Самосвалы: Кабина Как Государственная Философия Автопрома

News image

Издавна увидено, что в секторе грузовой автотехники все звучные премьеры достаются никак не самосвалам. 1-ые взгляды дизайнеров и инженеров-конструкторов всег...

Российские производители грузового транспорта

News image

ОАО «КАМАЗ» - крупнейший в России и СНГ комплекс предприятий по производству большегрузных автомобилей, тракторов, дизельных двигателей и комплектующих, распо...

История Грузовиков, Их Воздействие На Спецтехнику

News image

Автотранспортная ветвь обеспечивает главные службы Русской экономики за счет транспортировки больших партий сырья, и готовой продукции, обычно, от заводов до ...

Реклама*

 

Азиатские модели на Российском рынке:

News image

Китайцам Нашлись Запчасти

Китайцам нашлись запчасти Обладатели и торговцы большегрузных китайских грузовиков могут вздохнуть с облегчением: для их «питомц...

News image

Shaanxi SX 4255

Китай является лидером по экономическим показателям в мире, почему бы не производить, и грузовики которые могли бы конкурировать...

News image

DongFeng

Сегодня DFMC сконцентрировала в себе все экономические возможности и технические ресурсы Китая. Она является главным и основным ...

News image

Как улучшить «японца»

Впервые самосвал Isuzu CYZ, предназначенный для работы в тяжелых условиях, был представлен отечественным перевозчикам на выставк...

News image

Компактные грузовики Hyundai

Компактные грузовики Hyundai HD65, HD72 и HD78 имеют полную массу соответственно 6,5; 7,2 и 7,8 т. Колесную базу можно выбрать в...

News image

Вся Правда О Howo

Грузовик представляет собой самый последний продукт авто истории Китая, при его разработке был учтён и переработан мировой опыт ...