Драйв БЕЛАЗ
О грузовом транспорте - Самосвалы БелАЗ

драйв белаз

Учитывая расход топлива этой техники, я скромно подавил в себе желание перепробовать все, что двигалось в пределах прямой видимости, и согласился проехаться на HD1200, который находился в парке из-за ремонта кузова.

Путь в кабину начинается с висящей на тросах в полуметре от земли первой ступени, так что задираю ногу, и, цепляясь за поручни, вперед по вертикали! Поднявшись на палубу, можно отдохнуть, любуясь расширившимся горизонтом. Козырек кузова обычно, помимо кабины, служит крышей огромной, огороженной поручнями площадке, на которой запросто можно разбить палатку или разместить пару столиков в стиле летних уличных кафе. Все как на верхней палубе не самого маленького морского судна. Ну, пора отчаливать, поэтому захожу в кабину и усаживаюсь за рулем. Интерьер не поражает воображение, все очень простенько, хотя и со вкусом. Баранка, шкалы приборов будто бы скопированы со старого доброго «Газона». Разве что расцветка веселее, чем предпочитаемый ранее автопромом СССР цвет «хаки». Справа от рулевой колонки две педали – акселератора и тормоза. Селектор режимов работы трансмиссии выглядит гораздо проще, чем на обычном «автомате», имеет всего три положения – «вперед», «назад» и «нейтраль». В дальнем правом углу из торпеды торчит пара диковинных штучек – это вакуумные указатели засоренности воздушных фильтров – для запыленного карьера вещь немаловажная. Но самое интересное – это бортовой компьютер, позволяющий в конце смены «скачать» на обычную персоналку данные о расходе топлива, количестве ходок, загрузке, средней скорости и прочая, прочая, прочая...

Запуск двигателя оставил неизгладимое впечатление! После того, как пневматическая турбина стартера выдала торжествующий вопль кита, нашедшего в океане соплеменников, рокот запустившегося 1300-сильного дизеля показался шепотом. Отпускаю стояночный тормоз и добавляю «газ». Секунду подумав, система управления подала напряжение на мотор-колеса и, чуть приподняв бампер, машина тронулась с места. Еще выруливая из парка на дорогу к карьеру, обратил внимание на потрясающую маневренность. База у автомобиля меньше, чем ширина, что в сочетании с особенностями конструкции передней подвески обеспечивает радиус разворота 12,5 метра! Этот показатель трудно переоценить, разворачиваясь возле экскаватора в забое на небольшом пятачке. Говорить же о какой-либо информативности управления не приходится. Как уже упоминалось, механическая связь руля и управляемых колес отсутствует, и за короткую поездку я так окончательно и не «въехал» в алгоритм работы рулевых механизмов. Для меня так и осталось загадкой, на каком этапе вращения баранки плавное изменение траектории движения вдруг сменяется резким броском 100-тонной махины в сторону. Силовая установка – та же история. Система управления по своему усмотрению интерпретирует степень нажатия педали акселератора, затрачивая, к тому же, на это какое-то время. Одно лишь «управляющее движение» проходит мгновенно и однозначно – педаль тормоза в пол! Просев в передней подвеске, обеспечивает пассажиру ощущения, как в провалившемся в воздушную яму самолете, Komatsu, останавливается, как вкопанный.

Самое необычное во время езды то, что двумерное, оперирующее категориями «справа-слева», «спереди-сзади» водительское восприятие окружающего мира приобретает еще и «глубину». Где-то там, далеко внизу, проплывают КрАЗы и Уралы, чуть ближе – 40-тонные БелАЗы. Все время приходится внимательно смотреть «под ноги». И только с прорисовавшимся в тумане «биг-бордом» 6х6 м и оказавшимся вблизи БелАЗом-75121, расходимся на равных. Правда, при этом 21-го метра ширины карьерной дороги кажется мало, и я пропускаю БелАЗ, прижавшись к обочине. Дорога в парк прошла уже веселее, даже пару раз дал о себе знать электронный ограничитель скорости, запрограммированный на этом автомобиле на 40 км/ч.

Смело могу сказать, что такой новизны ощущений от вождения я уже давно не испытывал…

 

 


Читайте:


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Грузовой транспорт сегодня:

Строй богатыри - без их строить нереально

News image

Нынешний большой бизнес нередко опирается на содействие тяжеленной техники. Неважно какая мало-мальски внушительная компания, осуществляющая реализации габари...

Российские производители грузового транспорта

News image

ОАО «КАМАЗ» - крупнейший в России и СНГ комплекс предприятий по производству большегрузных автомобилей, тракторов, дизельных двигателей и комплектующих, распо...

Классификация грузовой техники

News image

Грузовой транспорт можно разделить на три группы: Развозные грузовики Развозные грузовики — это самые массовые, компактные и лёгкие грузовые автомобили,...

Реклама*

 

Азиатские модели на Российском рынке:

News image

DongFeng

Сегодня DFMC сконцентрировала в себе все экономические возможности и технические ресурсы Китая. Она является главным и основным ...

News image

Китайские грузовики вновь пользуются спросом

Грузовые автомобили CAMC производства китайской компании Anhui Hualing Automobile Co. Ltd вновь пользуются спросом на российском...

News image

Конец китайской угрозы?

К началу 2010-го китайцы окончательно ушли с нашего рынка. Если у европейских производителей коммерческого транспорта в 2009 год...

News image

Китайские Грузовики И Самосвалы

В Рф модельный ряд китайских самосвалов «Howo» представляют грузовики с грузоподъемностью до 45 тонн, с колесной формулой 4х2, 6...

News image

Профи: DFL3251A: 20-тонник от Дун Фын

С конструктивной точки зрения трехосный самосвал Dong Feng DFL3251A грузоподъемностью 20 000 кг с задней разгрузкой имеет достат...

News image

Китайские дудки для российского рынка

Нашей тест-группе предложили провести испытания седельного тягача JAC HFC4181 KR1 4х2 еще в марте. Тогда мы призадумались: снег ...